Otomotiv uygulamalarındaki elektronik bileşenlere ilişkin çıta, maliyet tablolarına göre değil, arıza sonuçlarına göre belirlenir. Esnek bir devre, koltuk konumu sensörünü kontrol ettiğinde veya bir kamera modülünü sürücü-yardım işlemcisine bağladığında, küçük bir bileşen arızası ile güvenlik- açısından kritik bir arıza arasındaki fark çok açıktır. IATF 16949 ve AEC-Q100, kalite yönetimi ve bileşen yeterlilik çerçevelerini tanımlar, ancak yönetim kurulunun kendisi için IPC/JPCA-6202 Sınıf 3 temel teknik spesifikasyondur. Dongguan'daki CSNT-EMS'de ADAS kamera modülleri, dijital gösterge grupları ve gövde kontrol bilgisayarları için otomotiv aksamları sağladık ve her bir uygulamanın kalifikasyon yolculuğu bize otomotiv OEM'lerinin gerçekte neye ihtiyaç duyduğu konusunda farklı şeyler öğretti.
Otomotiv Uygulamaları Neden IPC/JPCA-6202 Başına Sınıf 3 Talep Ediyor?
Tüketici elektroniği, otomotiv üreticilerinin kabul etmeyeceği bebek ölüm oranlarına tolerans gösterebilir. Otomotiv endüstrisi, arıza oranlarının yüzde olarak değil milyon başına parça olarak ölçülmesini bekliyor. IPC/JPCA-6202 Sınıf 3 bunu daha sıkı iletken çentik toleransları, esnek bölgelerin zorunlu yüzde 100 denetimi ve sıfır toleranslı katmanlara ayrılma gereklilikleri aracılığıyla sağlar.
Sınıf 3 için iletken çentik toleransı iz genişliğinin-üçte birinden az veya ona eşittir. Titreşime ve termal döngüye maruz kalan bir devrede, Sınıf 2 kriterlerini karşılayan bir çentik (w-yarım iz genişliğine eşit veya daha az), araç servisinden itibaren 1.000 ila 2.000 saat içinde açık devreye yayılabilir.
Termal döngü sorunu daha da karmaşık hale getiriyor. Kaputun altındaki bir otomotiv aksamında sıcaklık eksi 40 santigrat dereceden artı 125 santigrat dereceye kadar değişiyor. IPC/JPCA-6202, termal döngü yeterliliği için minimum döngü sayısını belirtmez; bu genellikle otomotiv OEM'i tarafından hizmet ömrü hedeflerine göre tanımlanır. İletkenler için mm başına 0,49 N ve kaplama için mm başına 0,34 N olan minimum Sınıf 2 soyulma mukavemeti kabul edilebilir, ancak yalnızca tüm pano alanı boyunca düzgün laminasyon sağlayan proses kontrolü ile birleştirildiğinde.
Otomotiv Uygulamaları için Malzeme Seçimi
Poliimid (PI) substratlar, termal performanslarından dolayı otomotiv uygulamalarına hakimdir. PI'nin cam geçiş sıcaklığı tipik olarak 250 santigrat dereceyi aşar, bu da motor bölmesi yakınlık uygulamalarında görülen yüksek sıcaklıklara karşı marj sağlar.
Panasonic R-F777 yaygın bir PI alt tabaka seçeneğidir. Nominal 50 mikrometre PI kalınlığı ve 12 mikrometre bakırı, yeterli dielektrik dayanımıyla esneklik sağlar. Mm başına 0,525 N'lik soyulma mukavemeti, IPC/JPCA-6202 Minimum Sınıf 2'yi aşar ve Sınıf 3 gerekliliklerini karşılar.
Otomotiv kamera modülleri ve yüksek-hızlı veri bağlantıları için, alt tabakanın dielektrik özellikleri, mekanik dayanıklılık kadar önemlidir. DK 3.4 ve Df 0.004'e sahip DuPont Pyralux AK, standart PI'ya göre yüzde 40 ila 60 arasında bir maliyet avantajına sahip olmasına rağmen, esnek bir formatta kontrollü empedans performansı sağlar.
Otomotiv için kaplama seçiminde termal direnç dikkate alınmalıdır. Taiflex FHK0515 halojen-içermeyen kaplama, standart laminasyon profillerini destekler, ancak montajda sürekli olarak 150 santigrat derecenin üzerinde sıcaklıklar görülecekse, yüksek-sıcaklıklı bir yapıştırma sistemi gerekebilir.
Koruyucu katmanlara sahip çok-katmanlı yapıyı gösteren Otomotiv FPC kesiti-
Otomotiv Yüzey İşlemi: ENIG ve Sert Altın
ENIG çoğu otomotiv uygulaması için standarttır. 3 ila 6 mikrometre nikel kalınlığı ve 0,05 ila 0,125 mikrometre altın kalınlığı, araç montajından önce altı ila on iki ay boyunca envanterde kalabilecek aksamlar için gereken raf ömrünü ve lehimlenebilirliği sağlar.
Yüksek birleştirme döngüsü gereksinimlerine sahip otomotiv konnektörleri için minimum 0,5 ila 1,0 mikrometre sert altın kaplama belirtilir. Bu, aracın hizmet ömrü boyunca tekrarlanan montaj kurma-ve-bağlantıyı kaldırma işlemlerinin görüldüğü ZIF konektörlerine veya pin-başlık arayüzüne sahip kartlar için geçerlidir.
OSP genellikle otomotiv için uygun değildir çünkü kaplama, otomotiv tedarik zincirlerinde yaygın olan uzun-yüksek sıcaklıktaki depolama sürelerine dayanamaz.
Otomotiv konnektörleri için ENIG ve sert altın yüzey kaplamalı{0}kesit karşılaştırması
Temizlik ve İyonik Kirlenme Standartları
Otomotiv elektroniği, tüketici elektroniğinin karşılaşmadığı nem ve kirlenme sorunlarıyla karşı karşıyadır. IPC-TM-650 Yöntem 2.3.28B, iyonik kirlenmeyi sodyum klorür eşdeğeri cinsinden ölçer. Otomotiv için sınır santimetre kare başına 1,2 mikrogram veya daha azdır.
Bu, otomotiv uygulamalarındaki yüksek güvenilirlik beklentilerini yansıtan, tıbbi cihazlar için belirlenen kontaminasyon eşiğinin aynısıdır. Bazı otomotiv OEM'leri güvenlik açısından kritik devreler için daha sıkı dahili sınırlar uyguluyor-.
Otomotiv için esnek testlerin gerçek hizmet koşullarını simüle etmesi gerekir. IPC-TM-650 Yöntem 2.4.9.1, dinamik esneme testini kapsar, ancak özel uygulamanız benzersiz bir bükülme yarıçapı veya esnek döngü profili içeriyorsa, üreticinizle birlikte özel test dizileri tanımlamanız gerekebilir.
Otomotiv FPC Tedarikçinizin Niteliğini Belirlemek
Otomotiv kalifikasyonu çok-adımlı bir süreçtir. Öncelikle tedarikçinizin IATF 16949 sertifikasına sahip olduğunu doğrulayın. İkinci olarak, süreç akış diyagramlarını, PFMEA'yı ve kontrol planlarını içeren PPAP belgelerini isteyin. Üçüncüsü, tedarikçinin ilk ürün numuneleri için IPC/JPCA-6202 Sınıf 3'e göre boyutsal raporlar sağlayabildiğini doğrulayın.
En başarılı otomotiv programlarının üreticiyi tasarım aşamasından sonra değil, dahil ettiğini gördük. Erken müdahale, üreticinin malzeme veya tolerans sorunlarını kalıplama işlemine başlamadan önce işaretlemesine olanak tanır; bu da üretim başladıktan sonra maliyetli mühendislik değişikliklerinden kaçınır.
